Reseberättelse
Spanien första anhalt för cannabis från Marocko

Av Jan Westling och Miguel G. Petersen

Två SNPF-medlemmar besökte i början av april 2006 den spanska solkusten för att studera cannabisflödet från Marocko till Spanien, samt hur spanska tull- och polismyndigheter hanterade problemet.

Jan Westling, från Länskriminalens spanings- och narkotikarotel i Stockholms län, bestämde sig för att göra resan till Malaga sedan han tilldelats Svenska Carnegie Institutets polisstipendium 2005.
Miguel G. Petersen är f.d. tullare och nu polisaspirant i Blekinge. I samband med uppsatsskrivning om narkotikaproblematiken på den spanska solkusten under sista terminen på polisutbildningen i Växjö fick han möjlighet att med hjälp av resebidrag från bl.a. SNPF resa till Malaga.
Båda hade i förväg haft kontakter med den norske PTN-sambandsmannen Knut Winter i Malaga och han var behjälplig vid kontakter med spanska myndighetspersoner. Här följer ett sammandrag av Westlings och Petersens reseberättelser.

Tull och polis i Spanien

I Spanien har man i princip tre olika polismyndigheter plus tullen. Det är: Policia Nacional, Policia Local, Guardia Civil och Aduanas (spansk tull).
P-Nacional motsvarar den svenska polisen medan P-Local är en slags ordningspolis med mycket begränsade utredningsbefogenheter. Med deras tre månaders utbildning kan man i princip säga att de motsvarar våra ordningsvakter då även de skall lämna över gripna och omhändertagna till den nationella polisen. Förutom att upprätthålla ordningen skall de även bl.a. övervaka trafiken.
Guardia Civil, som är en civil polismyndighet men med militär organisationsstruktur, härstammar från Francotiden. De arbetar bl.a. med narkotikasmuggling, gränsövervakning, illegal invandring, flygplatssäkerhet, trafikövervakning och med att upprätthålla ordningen i städer och byar. Det är dessa som ansvarar för det mycket effektiva SIVE-systemet, ett övervakningssystem som finns längs den spanska sydkusten.
Medan det i Sverige alltså är tullen som handhar gränskontrollen (avseende illegala varor m.m.), är det i Spanien Guardia Civil som sköter detta. Aduanas ”uppbådar” tull vid gränsen, men i övrigt arbetar de till havs eller i luften. Man kan säga att de är en blandning mellan vår kustbevakning och tull. Det finns en ganska stor konkurrenssituation i Spanien mellan myndigheterna. Guardia Civil är på väg att utöka den havsrelaterade övervakningen, vilket med andra ord inte är så populärt hos Aduanas. Förutom detta så har alla tre polismyndigheterna arbetsuppgifter som överlappar varandras, men t.ex. en gemensam trafikkontroll skulle aldrig komma på fråga.

Besök hos tullen

Första dagen gjorde vi ett besök hos tullen. Efter en genomgång av tullens organisation och uppbyggnad var det dags att åka till hamnen och titta på deras arbetsredskap i form av båtar. Personalen är civil medan material som t.ex. båtar ägs av militären. Detta gör att de kan jobba ”praktiskt” och inte behöver fastna i byråkratin, vilken kan vara väl så krånglig som den svenska. 1998 hade spanska tullen och svenska Rikskriminalpolisen tillsammans med Interpol ett gemensamt ärende som resulterade i 5 000 kilo kokain i beslag på solkusten.
Dagen slutade med ett besök på tullens laboratorium eller rättare sagt förråd av beslagtagen narkotika. Då vi besökte labbet fanns där ”bara” 23 ton av olika slags narkotiska preparat. De skulle bränna lite för de väntade ett större beslag som var på väg in. Att bränna narkotikan kunde man göra på två sätt, det första var att elda upp det och ta tillvara energin för uppvärmning av bostäder. Det andra sättet, som gick fortare, var att elda upp det i en grusgrop. Det framgick inte hur många som var med då man brände narkotikan.

Guardia Civil

Tisdag skulle vi besöka La Guardia Civil i Algeciras som ligger 15 mil sydväst om Malaga.
På plats fick vi ett varmt och hjärtligt mottagande av Comandante José I M de Oliva Alvarez samt vår guide för dagen Salvador ”Salva” Gomez Galindo, vilken för övrigt varit i Sverige och föreläst om SIVE- systemet.
De berättade bl.a. att det var
1800 poliser som jobbade i Algeciras. Det stora problemet var att inflödet av lastbilar vid varje färja från Afrika, som kom en gång i timmen, inte kunde kontrolleras utan det blev mera ”slumpen” som avgjorde. Beslag gjordes så gott som varje dag på mellan 10 kilo och ett ton. Kurirerna dömdes ofta till ett lågt straff men kunde dömas till 12 års fängelse vilket dock var mycket ovanligt. Då vi besökte gränskontrollen i Algeciras hade La Guardia Civil tagit en trailer som innehöll 33 ton hasch. Detta var även i spanska ögon ett stort beslag. En finsk medborgare hade fastnat i nätet med 200 kilo hasch i en personbil veckan innan vi var där.
Ett annat stort problem som Spanien upplevde för närvarande var människosmugglingen från Mauretanien till Kanarieöarna. Det senaste året har det kommit sjövägen 10 000-tals flyktingar till Kanarieöarna. Man har inga möjligheter att ta emot alla flyktingar och inget annat land i EU har reagerat så Spanien känner sig ensam i denna allvarliga fråga.
Ett nytt problem är att kriminella från Bulgarien och Rumänen etablerat sig i Spanien och på solkusten. Denna gruppering är mera organiserade som en maffia och mycket känslolösa.
Denna intressanta dag avslutades med en god middag i Gibraltar.

Radarsystem bevakar

SIVE-systemet består i princip av en ledningscentral och flera radarstationer som är strategiskt utplacerad längs den spanska sydkusten, på Kanarieöarna och på den spanska delen av Marocko. Radarstationerna är utrustade med övervakningskameror, långdistanskamera (dagtid), infraröd kamera (nattetid), kommunikationsutrustning och radar.
Sedan SIVE- systemet startade har narkotikasmugglingen från Nord-Afrika till Spanien ändrat modus helt. Numera smugglas inte cannabis med småbåtar som tidigare. Innan detta förträffliga radarsystem kom kunde 50 – 60 stycken s.k. ribbåtar komma över från Marocko varje natt. Alla båtar var inte ”laddade” utan kanske tre till fyra stycken med upp till ett ton i varje båt.
Idag smugglas cannabis och kokain mestadels i den lagliga godstrafiken mellan Afrika och Spanien ofta i trailers och lastbilshytter.
Den illegala invandringen kan vara svår att kontrollera. För att upptäcka gömda människor i lasten används systemen ”Microsearsch” och AVIAN som består av datasensorer som man sätter fast under t.ex. trailers och som därmed känner av vibrationer/frekvenser från människans hjärtslag. ”Stowseek-er” är en handburen koldioxidmätare som känner av förhöjda värden i slutna utrymmen och kan därmed ge en indikation på om det finns människor i lasten.
Jan Westling: Med detta vill jag avsluta och framföra mitt stora tack till Svenska Carnegie Institutet för stipendiet, vilket jag är mycket stolt över, och tack till polismyndigheten i Stockholm som gjort det möjligt att få göra resan på tjänstetid.
Sist men inte minst tackar vi Knut Winther som ställde sin tid till förfogande på ett fantastiskt sätt.

Mer om Costa Del Sol